Le maillage des bornes

2019. Je roule avec ma berline allemande haut de gamme sur l'Autoroute. Elle dispose de 400km d'autonomie réelle mais il m'en reste 60. Sous les bons conseils de l'ordinateur de bord, je m'arrête sur l'aire suivante où on me met à disposition une borne de charge rapide. Pas de chance celle-ci est en panne.

Je repars et reste tendu jusqu'à l'aire suivante où il y a une file d'une dizaine de véhicules (dont d'ailleurs un paquet de véhicules de moyenne gamme) pour les 5 bornes à disposition. Je prends mon mal en patience et finis par recharger 2h30 plus tard... Là j'enrage et je me dis pourquoi n'ai-je pas plutôt acheter l'américaine qui elle a son réseau dédié de chargeurs rarement en panne, dont le tarif est connu à l'avance et propriété d'un seul opérateur ?

Cette anecdote futuriste m'amène à cette question : augmenter l'autonomie des véhicules électriques pour rassurer le consommateur, est-ce vraiment la solution ? Ne devrait-on pas plutôt concentrer les efforts sur des recharges plus rapides et un maillage de bornes optimal ? Car promettre des autonomies record ne changera en rien le problème de la charge. Après 100 ou 400km d'autonomie, si vous tombez sur une borne en panne ou à un tarif prohibitif vous n'êtes guère plus avancé (sans mauvais jeu de mot).

Est-ce qu'il faut que ce réseau soit la propriété du constructeur ? Pas forcément. Un réseau plus homogène que ce soit au niveau tarif, types de borne, emplacements serait déjà formidable. Car actuellement, à en lire les nombreux commentaires sur les réseaux sociaux ou sur les forums, c'est loin d'être le cas. Et si d'autres véhicules débarquent dans les années à venir, cela risque d'être encore plus rock'n roll pour leurs propriétaires.

Quelque chose me dit que les constructeurs haut de gamme y ont pensé et que les autres se disputeront les miettes.

Et vous, qu'en pensez-vous ? :-)